半个月前一个阴雨绵绵的午后，宁波大港引航有限公司（宁波引航站）高级引航员高涛刚刚完成一艘外籍货轮的引航任务，在工作完毕准备下船的过程中，他突然被上船检疫的海关关员告知暂不要离开：“船上一名大厨伴有咳嗽发热症状，考虑到货轮挂靠过疫区，而你刚登过轮……”听到这里高涛明白了，他表面平和，内心却难免起伏。漫长的4个多小时后，船舶代理连打的两个电话让他定了心：“检测结果出来了，只是普通感冒。”

引航员登轮引航

　　半个月来，高涛常常想起这个小“插曲”。随着疫情的全球化蔓延，特别是中国以外的国家和地区成为了抗疫主战场，高涛和同事奋战在防范境外疫情输入的第一线，他们需要前所未有的谨小慎微。春暖花开，当大家逐渐结束禁足出门拥抱阳光时，宁波舟山港引航员坚守国门的战“疫”，正日趋白热化。　　

确定与不确定

　　随着一系列短期制约因素的消除，宁波舟山港再现繁忙景象。不过在港区内往来穿梭的外籍货轮中，宁波引航总值班室主任杜伟杰特别关注一类船：风险船。

　　“14天内挂靠过疫情重点国家港口，船员14天内有过交接班，亦或者船员出现发热咳嗽等症状等等，这些船都会被认定为风险船。”杜伟杰说，由于疫情风险国家和地区逐渐增多，目前每天停靠宁波港域需要引航的风险船舶数量，已达到全天总量的50%以上。

　　为了减少船岸交流，很多业务都以网上、远程等方式有序进行着，但引航工作不一样，它必须到现场实地开展。

　　“最重要的一点，引航是国家主权的象征，引航员肩负着维护国家主权的职责。”杜伟杰解释说，和世界大部分国家一样，中国对所有外国籍船舶实施强制引航，外籍船舶不得自行进出港或在港内航行、移泊、靠离泊，必须由引航员登轮完成操作。因此在航运界，大家都称引航员具有科学家的头脑、外交家的风范、指挥家的果敢、运动员的矫健，是“航海作业中金字塔塔尖”。

　　通过船舶防疫管理平台，代理可将从船公司和船方获取的信息及时反馈给港调、引航及码头等单位，平台上有来港船舶相关信息的详细介绍，便于港口方对风险船舶进行过滤，提前做好防控工作。

　　但确定性中仍暗藏着不可预测的变量。引航员胡吉华就特别讲到自己3月初的一次经历，他引航的外籍货轮在韩国停靠并进行了一次船员交接班，20多名船员中有13人进行了轮换。“船舶航行轨迹我们很容易掌握，但船员到过哪里、接触过什么人，除非对方主动说明，否则我们难以得知。风险就藏在其中。”胡吉华说。如此一来，做好专业防护对于引航员来说，就变得必须且极为重要。

　　“这也是3月初正式成立防境外疫情输入引航专班的初衷所在。”杜伟杰说，根据防控要求，引航专班对风险船实行“专员、专车和专艇”引领的防控措施，并尽最大努力做好相关人员的防护工作。

变与不变

　　3月17日一大早，专班成员之一、高级引航员张露耕就在桃花引航基地进行登轮前的各项准备工作。在同事的协助下，他穿上了全套的防护服，再小心地戴上口罩、护目镜和防护手套。穿戴整齐后，同事对他进行了全身消毒。当引航工作完成后，消杀工作同样需要进行一遍。

　　疫情也改变了传统的上船礼仪。张露耕说，在过去，引航员一登上船舶，船长就会主动握手，如果时间接近饭点，船上还会准备本国风味的便餐。而现在，特有的中式拱手礼代替了握手，引航员还不能进入船员居住区，避免在船上进食。长距离引航需要几个小时，饿着肚子是难免的。而为了减少风险和防护服损耗，引航员还尽量不喝水、少上厕所，艰辛程度可想而知。

引航员登轮

　　最考验体力的还有爬梯。引航员登船和下船全靠徒手爬梯。引航梯有几层楼高，要是碰到风大雨大的天气，爬梯就能让人惊出一身冷汗。而如今身着全套防护装备，视觉、听觉和触觉不同程度受到影响，需要更加小心翼翼。

　　介绍这些的时候，张露耕始终保持着笑容。这位见证了宁波舟山港迅猛发展的引航员，举手投足间，都透露着特有的自信和从容。在他看来，即使没有疫情，引航员每天的工作也会面临着各种不确定因素，风向、潮流、雾霾、通航环境与船舶设备状况……每一个细小的疏忽或差错都可能引起一场灾难。“如此高压的工作，唯一不变的就是在保持专业思维、行为的同时，始终拥有一个对安全敬畏、对指挥镇定的心态。”张露耕说。

“我们很快能战胜疫情”

　　关键时刻，考验的是决心与胆量。引航二科科长谢哲学说，这些天来的抗疫经历令他感触颇深。“面对来势汹汹的疫情，大家团结一心，踊跃报名参加引航专班，主动站在防控疫情斗争和急难险重引航任务的第一线。这种冲锋在前、不畏艰险的精神，令人动容。”

　　张露耕注意到，在与外籍船员的交流中，他们很关心中国的疫情。每当这个时候，张露耕总会告知对方我们的实时疫情数据，并请对方放心：“我们很快就能战胜疫情！”

　　航运业是全球经济的“晴雨表”，而全球贸易的九成依靠的是海运，经济运行不停，航线运营绝不能停。在宁波舟山港这座世界第一大港，正是有着168名引航员夜以继日的默默“守护”，才有港口生产有序进行的每一天。