韩人俊（右）坐上“时光巴士”

　　5月17日，杭州。7路公交车晃悠着拐入北山街，西湖碧水出现在车窗外。87岁的韩人俊偷偷站起来，双手插兜，站了一小会儿，随着车辆的行进微微摇摆着身体。“我们小时候，最喜欢在车里比赛谁能够不拉扶手站得更稳，我们还说这是‘男子汉的游戏’。7路车一直开得很稳，只有经过断桥的下坡时，才会有一阵颠簸感，那也是我们最喜欢的时刻。”他向记者回忆起十二三岁时的光景。

7路“时光巴士”

　　7路车再次路过断桥，却并未驶上桥面，向着新新饭店的方向开去。一头白发、穿着素色衬衫的韩人俊坐回倒数第四排靠窗的座位，他身边的布袋里放着一束鲜花，“在报纸上看到今天是7路车开运100年，我特地来坐一趟，看看现在的风景、找找过去的回忆。”

　　当天是杭州7路公交开运百年的日子。虽然7路车早已升级了车型、调整了线路，却始终承载着杭州人民的“许多情”。

　　杭城第一条公交线

　　17日上午，杭州首条公交线路——7路公交车，在始发站城站火车站迎来开运百年庆典。杭州公交汽一分公司特意制定了一辆“时光巴士”，复古的车型、车内的老物件和老照片，无不在诉说这条公交线路和杭州的变迁史：车厢前部，挂着一张张定格时代的老照片；票务员的工作袋里，放着曾经的票根；司机上车总要随身带着的搪瓷缸、站务员挥舞过的“慢”字小红旗等，也都摆放得好好的。

“慢”字小红旗

　　“时光巴士”的车身上，印着“1922-2022”的标识。在1922年的冬天，杭城第一条公交线开通，由当时的宝华、永华两家汽车行共同经营，设湖滨站、公园站、岳坟站和灵隐站，单程长约7.4公里。韩人俊回忆说，那时候人们更多地称这趟线路为“永华公共汽车”，而那便是7路车的前身。

民国时期的7路车前身

　　“我是从1948年开始成为这趟公交车的常客的，那年我12岁，要读中学了，每天乘坐这趟车上下学。”韩人俊回忆，那时每天早上7点半，他都会在家门口翘首以盼这趟公交车的到来，当黄色的车辆缓缓进站，他和小伙伴们跳上车，跟着车辆晃悠约半小时，翻过断桥，在岳坟站下车，奔向学校，“其实今天心里还是藏着期待的，期待可以碰到当时一起上下学的同学们。”

　　之后的1953年夏天，在杭州市公共交通集团公司成立不久后，永华公司被接收，杭城市民口中的“永华公共汽车”被正式编为7路车。为了更好地保护西湖，7路车改变了行驶路线，不再翻越断桥、白堤，改为全程走北山街。

　　“时光巴士”穿越百年

　　随着西湖美景名扬四方，7路车上多了不少外地面孔。为了便于外地游客游玩西湖，7路车将起点站延伸到了城站火车站，同时也承担起日常通勤、交通枢纽配套和旅游等多重功能。

　　开运百年庆典现场，当年的售票员陈耀华站在“时光巴士”前，看着原先红白相间的车辆换上“新颜”。1960年，陈耀华18岁那年，她成为了7路车的售票员，“身上背个票袋儿，拿着票夹和红蓝铅笔，收钱，卖票……”直到现在，陈耀华仍然清晰记得7路车各个公交站点到附近景区的步行时间，“要向乘客介绍的呀”。

1980年的7路车

　　贾文花是当时7路车的“五朵金花”之一，17日，她坐在“时光巴士”上，一直牵着“师傅”陈耀华的手。贾文花于1987年成为7路车售票员，她记得，那时7路车是西湖的“门面”之一。为了让车辆看着整洁明亮，在早上5点首班车发出前两个小时，售票员就已赶到位于武林门附近的车场，清洗车辆、擦拭座位。而公交司机则负责检查发动机等部件，确保行车安全。之后，贾文花会换上绿色的工作装，带着笑容跟随车辆启程。随着第一个乘客的上车，她会喊出“上车请买票”，而有乘客下车时，她会说“下车请带好随身物品”。

　　为了方便外地游客游玩西湖，贾文花还自己制作了西湖的游览表，贴在车窗上，“根据旅游时长，推荐他们去哪些哪些景点。如果玩一天，就走北山街、孤山、灵隐寺，如果时间比较多，就会推荐他们去西湖南线或者六和塔走走。”

　　“那时候一名司机想要开上7路车，审核是非常严格的，要经过层层选拔。”61岁的沈国强退休前是7路车队的队长，他告诉记者，7路车无论是运营和服务，都是大家学习的表率。

　　随着“时光巴士”缓缓驶入灵隐终点站，它圆满完成了首次亮相。杭州公交集团相关负责人介绍，7路“时光巴士”将运营至11月底，采取每天定时发车的运营方式，9:30/11:30/13:30/15:30从城站火车站出发直达灵隐公交中心站，“我们也欢迎大家来乘坐这辆承载着7路百年历史的公交巴士，感受百年间的岁月变迁”。